Show simple item record

Poland on the New Silk Road. Current state and perspectives

dc.contributor.authorBartosiewicz, Aleksandra
dc.contributor.authorSzterlik, Paulina
dc.date.accessioned2020-11-06T06:20:39Z
dc.date.available2020-11-06T06:20:39Z
dc.date.issued2020
dc.identifier.citationBartosiewicz A., Szterlik P., Poland on the New Silk Road. Current state and perspectives, WUŁ, Łódź 2020, http://dx.doi.org/10.18778/8220-250-2.01pl_PL
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11089/32488
dc.description.abstractThe reactivation of the concept of the old Silk Road (SR), the so-called New Silk Road (NSR) or the Belt and Road Initiative (BRI), formerly also known as the One Belt, One Road (OBOR), is aimed at generating additional value in the logistics network. The network of connections, proposed as a necessary part of the BRI, considers the Republic of Poland (RP) to be a key country for the creation of the route. The proposed book provides an overview of China’s relations with Poland in the context of the NSR. It also attempts to describe the impact which the BRI has on the land and maritime supply chains in Poland. In addition, it endeavours to answer questions about the opportunities and threats resulting from Poland’s participation in the initiative as well as to assess its further development prospects. To this end, the publication analyses various documents and publications or press releases on mutual Sino-Polish relations, particularly data published in numerous industry reports, national development strategies until 2030 or the European Union (EU) as well as local projects and statistics. The Authors also performed the scenario analysis on the basis of the PEST and SWOT analysis of the factors influencing the further development of the Chinese concept.pl_PL
dc.language.isoenpl_PL
dc.publisherWydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiegopl_PL
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Międzynarodowe*
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/*
dc.subjectNew Silk Roadpl_PL
dc.subjectBelt and Road Initiativepl_PL
dc.subjectOne Belt One Roadpl_PL
dc.subjectSino-Polish relationspl_PL
dc.subjectPESTpl_PL
dc.subjectSWOTpl_PL
dc.subjectscenario analysispl_PL
dc.titlePoland on the New Silk Road. Current state and perspectivespl_PL
dc.typeBookpl_PL
dc.page.number139pl_PL
dc.contributor.authorAffiliationUniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny, Instytut Logistyki i Informatyki, Katedra Badań Operacyjnychpl_PL
dc.contributor.authorAffiliationUniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny, Instytut Logistyki i Informatyki, Katedra Badań Operacyjnychpl_PL
dc.identifier.eisbn978-83-8220-250-2
dc.referencesAkçay N. (2017), Turkey-China Relatıons Within the Concept of the New Silk Road Project, “Aralik”, vol. 1, issue 3, p. 73–96.pl_PL
dc.referencesBalaman S.Y. (2018), Decision-Making for Biomass-Based Production Chains. The Basic Concepts and Methodologies, Academic Press, Cambridge.pl_PL
dc.referencesBaltic Container Yearbook 2017/2018 (2018), “Baltic Transport Journal”, No. 4, p. 1–184.pl_PL
dc.referencesBaltic port market in 2017 (2018), “Baltic Transport Journal”, No. 2, p. 25–35.pl_PL
dc.referencesBaltic Sea Region – Investor’s Guide (2011), BaltMet Promo, Helsinki.pl_PL
dc.referencesBaniya S., Rocha N., Ruta M. (2019), Trade Effects of the New Silk Road: A Gravity Analysis, World Bank Group, Washington.pl_PL
dc.referencesBartosiak J. (2016), Polska na Jedwabnym Szlaku, “Internetowy Miesięcznik Idei”, No. 6(72), p. 1–9.pl_PL
dc.referencesBartosiewicz A. (2019), DCT Gdańsk – history, development and operation of the largest and most modern maritime container terminal in Poland, “Studia Maritima”, vol. 32, p. 259–274.pl_PL
dc.referencesBartosiewicz A., Szterlik P. (2019a), Łódź’s benefits from the One Belt One Road initiative, “International Journal of Logistics Research and Applications”, vol. 22, issue 1, p. 47–63.pl_PL
dc.referencesBartosiewicz A., Szterlik P. (2019b), Łódź na Nowym Jedwabnym Szlaku. Analiza przypadku, “Studia Ekonomiczne. Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach”, No. 385, p. 94–109.pl_PL
dc.referencesBartosiewicz A., Szterlik P. (2018), Nowy Jedwabny Szlak a relacje polsko-chińskie, “Ekonomia XXI wieku”, No. 4(20), p. 7–21.pl_PL
dc.referencesBentyn Z. (2016), Poland as a Regional Logistic Hub Serving the Development of Northern Corridor of the New Silk Route, “Journal of Management, Marketing and Logistics”, vol. 3, p. 135–144.pl_PL
dc.referencesBhadrakumar M.K. (2019), China’s Belt And Road Is Increasingly Popular, https://orientalreview.org/2019/05/21/chinas-belt-and-road-is-increasingly-popular/ (accessed: 10.12.2019).pl_PL
dc.referencesBiała Podlaska: Nowy Jedwabny Szlak rośnie jak na drożdżach (2018), https://www.radio.lublin.pl/news/biala-podlaska-nowy-jedwabny-szlak-rosnie-jak-na-drozdzach (accessed: 10.05.2019).pl_PL
dc.referencesBlanchard J-M.F., Flint C. (2017), The Geopolitics of China’s Maritime Silk Road Initiative, “Geopolitics”, vol. 22, issue 2, p. 223–245.pl_PL
dc.referencesBo X. (2018), Xinjiang to Invest 70 billion USD in Infrastructure in 2018, http://www.xinhuanet.com/english/2018-01/05/c_136874801.htm (accessed: 31.04.2018).pl_PL
dc.referencesBocheński T. (2018), Rozmieszczenie i charakterystyka terminali kontenerowych w Polsce oraz propozycje lokalizacji nowych obiektów, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 41, p. 17–27.pl_PL
dc.referencesBochra M. (2015), One Belt, One Road, “Baltic Transport Journal”, vol. 4, p. 60–62.pl_PL
dc.referencesBozarth C.B., Handfield R.H. (2007), Kompletny podręcznik logistyki i zarządzania dostawami, Wydawnictwo Helion, Gliwice.pl_PL
dc.referencesBronstone A. (1999), The European Bank for Reconstruction and Development – The building of a bank for East Central Europe, Manchester University Press, Manchester.pl_PL
dc.referencesBruce-Lockhart A. (2017), China’s $900 Billion New Silk Road. What You Need to Know, https://www.weforum.org/agenda/2017/06/china-new-silk-road-explainer/ (accessed: 2.05.2018).pl_PL
dc.referencesBujak S. (2018), Polska nie wykorzystuje szansy, jaką daje Nowy Jedwabny Szlak, “Podlasiak”, No. 11, p. 12–13.pl_PL
dc.referencesBulis A., Skapars R. (2014), Development of “New Silk Road” Northern Branch through Seaport of Riga in Latvia, “Procedia – Social and Behavioral Sciences”, vol. 150, p. 1222–1229.pl_PL
dc.referencesBurda E. (2018), Tylko 20 proc. towarów z Chin przechodzi przez Małaszewicze. Omijają nasz kraj, https://www.dziennikwschodni.pl/biala-podlaska/tylko-20-proc-towarow-z-chin-przechodzi-przez-malaszewicze,n,1000219209.html (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesBurke M. (2017), One Belt, One Road: China’s Push Toward Global Infrastructure Connectivity, https://www.linkedin.com/pulse/one-belt-road-chinas-push-toward-global-connectivity-michael-s-burke (accessed: 22.05.2019).pl_PL
dc.referencesBursztyński A. (2011), Dostępność komunikacyjna portów Gdańska i Gdyni w aspekcie rozbudowy sieci drogowej zaplecza portowego, “Logistyka”, No. 5, p. 1009–1018.pl_PL
dc.referencesCentralny Port Komunikacyjny. Budowa lotniska ma ruszyć w 2023 roku. Kiedy pierwsze loty z CPK? (2020), https://www.muratorplus.pl/inwestycje/inwestycje-publiczne/centralny-port-komunikacyjny-w-baranowie-aa-3CSs-FUEU-iZqN.html (accessed: 20.06.2020).pl_PL
dc.referencesCFR (Council on Foreign Relations) (2019), Annual Report, CFR, New York.pl_PL
dc.referencesChan M.H.T. (2019), The Belt and Road Initiative – the New Silk Road: a research agenda, “Journal of Contemporary East Asia Studies”, vol. 7, issue 2, p. 104–123.pl_PL
dc.referencesCheng Y., Song L., Huang L. (Eds) (2018), The Belt & Road Initiative in the Global Arena. Chinese and European Perspectives, Palgrave, Singapore.pl_PL
dc.referencesChengdu Hatrans YHF (2013), “New Vision of Silk Road” China-Europe International AIR-TRAIN from Chengdu/China to Poland/Europe, Chengdu Hatrans YHV, Łódź.pl_PL
dc.referencesChengdu Western China’s railway hub (2018), http://www.investinchengdu.com/chengdu-western-chinas-railway-hub.html (accessed: 9.08.2018).pl_PL
dc.referencesChina, CEEC pledge to deepen cooperation in agricultural technologies (2019), http://www.ehangzhou.gov.cn/2019-05/21/c_268789.htm (accessed: 19.06.2020).pl_PL
dc.referencesChina-Africa Forum (2018), Beijing Declaration - Toward an Even Stronger China-Africa Community with a Shared Future, https://focacsummit.mfa.gov.cn/eng/hyqk_1/t1594324.htm (accessed: 28.05.2019).pl_PL
dc.referencesChina-CEEC (2015), China’s Twelve Measures for Promoting Friendly Cooperation with Central and Eastern European Countries, http://www.china-ceec.org/eng/zdogjhz_1/t1410595.htm (accessed: 30.04.2018).pl_PL
dc.referencesChina Policy (2017), China Going Global – between ambition and capacity, China Policy, Beijing.pl_PL
dc.referencesChinese landmark concept put into UN Security Council resolutions (2017), https://eng.yidaiyilu.gov.cn/qwyw/rdxw/9704.htm (accessed: 23.05.2019).pl_PL
dc.referencesChoroś-Mrozowska D. (2019), The Chinese Belt and Road Initiative from the Polish Perspective, “Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe”, vol. 22, No. 2, p. 38–53.pl_PL
dc.referencesChristopher M. (2000), Logistyka i zarządzanie łańcuchem dostaw, Wydawnictwo Polskiego Centrum Doradztwa Logistycznego, Warszawa.pl_PL
dc.referencesCiesielska-Klikowska J. (2018), Chinese Belt and Road Initiative – the perspective of the Federal Republic of Germany, “Rocznik Integracji Europejskiej”, No. 12, p. 95–111.pl_PL
dc.referencesCieślik E. (2017), The New Silk Road: Seeking Opportunities for Polish Exports in the Chinese Market, “Scientific Journal Warsaw University of Life Sciences – SGGW. Problems of World Agriculture”, vol. 17, No. 4, p. 31–40.pl_PL
dc.referencesColarizi A. (2015), China and Kyrgyzstan: So Near, Yet So Far, https://thediplomat.com/2015/08/china-and-kyrgyzstan-so-near-yet-so-far/ (accessed: 16.05.2019).pl_PL
dc.referencesCommission Decision (EU) 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (notified under document number C(2009) 5607).pl_PL
dc.referencesCommission Implementing Decision (EU) 2017/177 of 31 January 2017 on the compliance with Article 5 of Regulation (EU) No. 913/2010 of the European Parliament and of the Council of the joint proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor (notified under document C(2017) 141).pl_PL
dc.referencesCommunication from the Commission to the European Parliament, the Council, The European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions Europe on the move. An agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all (notified under document number COM(2017) 283 final).pl_PL
dc.referencesCommunication from the Commission to the European Parliament, the Council, The European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. A European Strategy for Low-Emission Mobility (notified under document number COM(2016) 501 final).pl_PL
dc.referencesCommunication from the Commission to the European Parliament, the Council, The European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the European Investment Bank. A Framework Strategy for a Resilient Energy Union with a Forward-Looking Climate Change Policy (notified under document number COM(2015) 80 final).pl_PL
dc.referencesCSO (Central Statistical Office) (2017), Yearbook of Foreign Trade Statistics of Poland 2017, Central Statistical Office, Warsaw.pl_PL
dc.referencesCurran E. (2018), Quick take: The AIIB China’s World Bank, https://www.bloomberg.com/quicktake/chinas-world-bank (accessed: 26.05.2019).pl_PL
dc.referencesCWGP-PRC (Centrum Współpracy Gospodarczej Polska-Chiny) (2015), Jak ugryźć Państwo Środka? Sektor spożywczy w Chinach, CWGP-PRC, Warszawa.pl_PL
dc.referencesCzermański E. (2017), Baltic Shipping development trends in maritime special planning aspect, “Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego”, No. 14, p. 48–64.pl_PL
dc.referencesCzerpak E. (2018), Poland in the top 20 most attractive locations for China, http://english.eurobuildcee.com/?page=komentarz&id=91 (accessed: 8.08.2018).pl_PL
dc.referencesCzubiński R. (2017a), Łódź: Nowa bocznica na Olechowie. Pierwsza od lat, https://www.rynekkolejowy.pl/wiadomosci/lodz-nowa-bocznica-na-olechowie-pierwsza-od-lat-81962.html (accessed: 21.01.2019).pl_PL
dc.referencesCzubiński R. (2017b), Łódź: Przetarg na Pryncypalną wstrzymany. Co z chińskim terminalem?, http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/lodz-przetarg-na-pryncypalna-wstrzymany-co-z-chinskim-terminalem-79739.html (accessed: 15.04.2018).pl_PL
dc.referencesCzubiński R. (2017c), Nowy Jedwabny Szlak: Łódzkie w awangardzie, http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowy-jedwabny-szlak-lodzkie-w-awangardzie-80983.html (accessed: 18.03.2018).pl_PL
dc.referencesCzy Łódź straciła pozycję na Nowym Jedwabnym Szlaku, czy też może ją umacnia? (2018), https://www.tulodz.pl/wiadomosci,czy-lodz-stracila-pozycje-na-nowym-jedwabnym-szlaku-czy-tez-moze-ja-umacnia,wia5-3273-11354.html (accessed: 26.01.2019).pl_PL
dc.referencesDadabaev T. (2018), “Silk Road” as Foreign Policy Discourse: The Construction of Chinese, Japanese and Korean Engagement Strategies in Central Asia, “Journal of Eurasian Studies”, vol. 9, issue 1, p. 30–41.pl_PL
dc.referencesDarda M. (2017), Europejskie Centrum Logistyczne za 1 mld w Łodzi?, https://uml.lodz.pl/aktualnosci/artykul/nie-dla-lodzi-europejskie-centrum-logistyczne-id15926/2017/10/19/ (accessed: 10.04.2018).pl_PL
dc.referencesDemiryol T. (2019), Political Economy of Connectivity: China’s Belt and Road Initiative, “RAIS Conference Proceedings”, p. 168–180.pl_PL
dc.referencesDent C. (2008), The Asian Development Bank and Developmental Regionalism in East Asia, “Third World Quarterly”, vol. 4, p. 767–786.pl_PL
dc.referencesDIN (Deutsches Institut für Normung) (2017), China’s Standarization Reform, DIN, Berlin.pl_PL
dc.referencesDolecki L. (2018), Oferty na problematyczny odcinek obwodnicy Koszalina poza budżetem, https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/oferty-na-problematyczny-odcinek-obwodnicy-koszalina-poza-budzetem-65173.html (accessed: 30.05.2019).pl_PL
dc.referencesDunseith B. (2018), Thailand’s Eastern Economic Corridor – What You Need to Know, https://www.aseanbriefing.com/news/2018/06/29/thailand-eastern-economic-corridor.html (accessed: 16.05.2019).pl_PL
dc.referencesDyr. T., Kniaź K. (2010), Scenariusze stanów otoczenia na rynku przewozów autobusowych w Polsce, “Autobusy”, No. 5, p. 20–25.pl_PL
dc.referencesDyr T., Pomykała A., Raczyński J. (2015), Finansowanie rozwoju sieci TEN-T z instrumentu ‘Łącząc Europę’, “Technika Transportu Szynowego”, No. 4, p. 43–46.pl_PL
dc.referencesEC (European Commission) (2019a), Infrastructure - TEN-T - Connecting Europe – Mobility and Transport - European Commission, https://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure_en (accessed: 8.05.2019).pl_PL
dc.referencesEC (European Commission) (2019b), Sustainable mobility – The European Green Deal, https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_19_6726 (accessed: 20.06.2020).pl_PL
dc.referencesEC (European Commission) (2018a), Baltic–Adriatic Third Work Plan of the European Coordinator Kurt Bodewig, European Commission, Brussels.pl_PL
dc.referencesEC (European Commission) (2018b), North Sea–Baltic Third Work Plan of the European Coordinator Catherine Trautmann, European Commission, Brussels.pl_PL
dc.referencesEC (European Commission) (2013), TEN-T Core Network Corridors, European Commission, Copenhagen.pl_PL
dc.referencesEC (European Commission) (2011), Baltic Transport Outlook 2030. Strategic Network Analysis, European Commission, Copenhagen.pl_PL
dc.referencesElżbieciak T. (2017), Pinggao Group wykonawcą inwestycji PSE związanej z blokiem w EC Żerań, https://www.wnp.pl/budownictwo/pinggao-group-wykonawca-inwestycji-pse-zwiazanej-z-blokiem-w-ec-zeran,309160.html (accessed: 11.12.2019).pl_PL
dc.referencesEmbassy of the RP (Embassy of the Republic of Poland in Beirut) (2019), History of the Bilateral Relations, http://www.msz.gov.pl/en/p/bejrut_lb_a_en/bilateral_cooperation/history/ (accessed: 14.05.2018).pl_PL
dc.referencesEngelhardt J. (2014), Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu zachodnim, “Technika Transportu Szynowego”, No. 1–2, p. 23–27.pl_PL
dc.referencesEngelhardt J. (2013), Polityka państwa w zakresie transportu intermodalnego w Polsce, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki”, No. 778(22), p. 64–67.pl_PL
dc.referencesEP (European Parliament) (2018), China, the 16+1 format and the EU, European Parliament, Brussels.pl_PL
dc.referencesESPON (2018), Comparative Analysis of Territorial Governance and Spatial Planning Systems in Europe (COMPASS), PAN Project.pl_PL
dc.referencesEUROPE 2020, A strategy for smart, sustainable and inclusive growth (COM/2010/2020 final).pl_PL
dc.referencesEurostat (2017), Trade EU28 China (Except Hong Kong), http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/File:Trade_EU28_China_(except_Hong_Kong)_update.xlsx (accessed: 14.05.2018).pl_PL
dc.referencesEurostat (2019), Top-20 container ports in 2008–2017 – on the basis of volume of containers handled in (1000 TEUs), https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.pvh (accessed: 10.01.2019).pl_PL
dc.referencesFaryna P., Osiński J. (2013), Infrastruktura kolejowa, in: A. Furgalski, L. Malinowski (Eds), Biała Księga Infrastruktury, Inicjatywa dla Infrastruktury, Warszawa.pl_PL
dc.referencesFasslabend W. (2015), The Silk Road: a political marketing concept for world dominance, “European View”, vol. 14, p. 293–302.pl_PL
dc.referencesFrączyk J. (2017), Ugoda z Covec po blamażu na A2. Po sześciu latach sporu GDDKiA podpisała porozumienie, https://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/covec-autostrada-a2-gddkia,82,0,2342994.html (accessed: 19.05.2018).pl_PL
dc.referencesFronczek M. (2013), Charakter wymiany handlowej Polski z Niemcami, Rosją i Chinami, “Biznes międzynarodowy w gospodarce globalnej”, No. 32, p. 84–96.pl_PL
dc.referencesGołembska E. (2009), Logistyka w gospodarce światowej, C.H. Beck, Warszawa.pl_PL
dc.referencesGorczyca E. (2009), Chińczycy inwestują na Podkarpaciu. Kupili fabrykę amortyzatorów w Krośnie, http://www.nowiny24.pl/wiadomosci/krosno/art/6061871,chinczycy-inwestuja-na-podkarpaciu-kupili-fabryke-amortyzatorow-w-krosnie,id,t.html (accessed: 5.05.2018).pl_PL
dc.referencesGöteborg European Council (2001), Presidency Conclusions, Göteborg European Council, Goteborg.pl_PL
dc.referencesGozdowski P. (2020), Przeładunki kontenerów: Polska - nr 1 na Bałtyku, Gdańsk - nr 15 w Europie w 2019 r., https://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/44513-mgmizs-rekordprzeladunkow- kontenerow-w-polskich-portach (accessed: 8.06.2020).pl_PL
dc.referencesGóralczyk B. (2017), China’s Interests in Central and Eastern Europe: Enter the Dragon, “European View”, vol. 16, p. 153–162.pl_PL
dc.referencesGórski, J. (2017), Central and Eastern Europe, Group 16+1 and One Belt One Road: The Case of 2016 Sino-Polish Comprehensive Strategic Partnership, “Transnational Dispute Management”, vol. 14, issue 1, p. 1–37.pl_PL
dc.referencesGórski, J. (2016), PRC’s Cooperation with Central and Eastern European Countries in the Context of the One Belt One Road Initiative. The Case of 2016 Comprehensive Strategic Partnership between the PRC and Poland, “Working Paper of the Chinese University of Hong Kong”, No. 19, p. 1–100.pl_PL
dc.referencesGrabski B. (2017), Odpowiedź na interpelację nr 11113 w sprawie przetargu Agencji Mienia Wojskowego na sprzedaż działki pod terminal kontenerowy w Łodzi, Warszawa 28.04.2017.pl_PL
dc.referencesGrieger G. (2016), One Belt, One Road (OBOR): China’s regional integration initiative, “European Parliamentary Research Service”, p. 1–12.pl_PL
dc.referencesGrupa PKP Cargo przejmuje 80 proc. udziałów w słoweńskiej spółce Primol-Rail, https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/ekspansja-grupy-pkp-cargo-przejmuje-80-proc-udzialow-w-slowenskiej-spolce-primolrail-89732.html (accessed: 13.05.2019).pl_PL
dc.referencesGrzelakowski A.S. (2019), Global Container Shipping Market Development and Its Impact on Mega Logistics System, “TransNav the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation”, vol. 13, No. 3, p. 529–535.pl_PL
dc.referencesGrzelakowski A.S. (2018), Przestrzeń transportowa UE jako komponent europejskiej przestrzeni logistycznej. Wymogi jej rozwoju w aspekcie tworzenia ułatwień handlu i wzrostu konkurencyjności Europy, “Zeszyt Naukowy. Studia i Prace Kolegium Zarzadzania i Finansów”, No. 166, p. 39–58.pl_PL
dc.referencesGrzybowski M. (2013a), Balt–Orient – nowy korytarz transportowy w Europie Środkowej, “Logistyka”, No. 6, p. 182–191.pl_PL
dc.referencesGrzybowski M. (2013b), Wspólna strategia portów polskich i północnego Adriatyku. Ogólna koncepcja, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 21, p. 35–46.pl_PL
dc.referencesGrzybowski M. (2012), Warunki rozwoju sieci logistycznych w regionie Morza Bałtyckiego, “Logistyka”, No. 5, p. 433–442.pl_PL
dc.referencesHaenle P., Trenin D., Gabuev D., Valášek T., Baruah D., Yujun F., Bin M. (2019), How Are Various Countries Responding to China’s Belt and Road Initiative?, https://carnegietsinghua.org/2019/04/25/how-are-various-countries-responding-to-china-s-belt-and-road-initiative-pub-79002 (accessed: 20.06.2020).pl_PL
dc.referencesHajduk K. (2016), ONZ: Nowy Jedwabny Szlak bardzo dobrym pomysłem, http://www.polska-azja.pl/onz-nowy-jedwabny-szlak-bardzo-dobrym-pomyslem/ (accessed: 22.05.2019).pl_PL
dc.referencesHämmerling M., Wierzbicki M., Franczak D. (2013), Wykorzystanie metod foresight w analizie możliwości rozwoju różnorodnych technologii przepławek dla ryb, “Acta Scientiarum Polonorum”, vol. 12, p. 29–40.pl_PL
dc.referencesHatrans YHV (2013), New Silk Road. Fastest Connection China-Europe-China, Hatrans YHV, Łódź.pl_PL
dc.referencesHistoria Spółki OT Port Świnoujście (2019), http://www.otport.swinoujscie.pl/pl/historia.html (accessed: 12.03.2019).pl_PL
dc.referencesHKTDC Research (2019), The Belt and Road Initiative, http://china-trade-research.hktdc.com/business-news/article/One-Belt-One-Road/The-Belt-and-Road-Initiative/obor/en/1/1X000000/1X0A36B7.htm (accessed: 7.12.2019).pl_PL
dc.referencesHuang Y. (2016), Understanding China’s Belt & Road Initiative: Motivation, Framework and Assessment, “China Economy Review”, vol. 40, p. 314–321.pl_PL
dc.referencesInicjatywa Pasa i Szlaku (2019), https://www.shiphub.pl/inicjatywa-pasa-i-szlaku/ (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesInstitiute of Logistics (1998), Member’s Dictionary, Institute of Logistics and Transport, Corby.pl_PL
dc.referencesIntermodal Train from China (2019), https://symlog.eu/en/intermodal-train-from-china/ (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesIwanek K., Pietrewicz O. (Eds) (2017), Chiński projekt „Nowego Jedwabnego Szlaku”. Retoryka a rzeczywistość, Ośrodek Badań Azji, Centrum Badań nad Bezpieczeństwem Akademii Sztuki Wojennej, Warszawa.pl_PL
dc.referencesJabri P. (2019), Port Qasim power plant’s cumulative energy output exceeds 7.5bn kWh, https://www.brecorder.com/2019/01/14/465771/port-qasim-power-plants-cumulative-energy-output-exceeds-7-5bn-kwh/ (accessed: 16.05.2019).pl_PL
dc.referencesJajor M. (2015), Łowickie mleko w Chinach, https://www.topagrar.pl/articles/aktualnosci-branzowe-bydlo/lowickie-mleko-w-chinach/ (accessed: 18.05.2019).pl_PL
dc.referencesJakimowicz R. (2017), Nowy Jedwabny Szlak a wzrost pozycji krajów Europy ŚrodkowoWschodniej wobec Rosji i Chin, “Nowa Polityka Wschodnia”, vol. 1, issue 12, p. 27–46.pl_PL
dc.referencesJakóbik W. (2016), 3 obszary, w których Chiny mogą wesprzeć polską energetykę, http://biznesalert.pl/jakobik-3-obszary-w-ktorych-chiny-moga-wesprzec-polska-energetyke/ (accessed: 6.12.2019).pl_PL
dc.referencesJakóbowski J., Popławski K., Kaczmarski M. (2018), Kolejowy Jedwabny Szlak. Połączenia kolejowe UE–Chiny: Uwarunkowania, aktorzy, interesy, Ośrodek Studiów Wschodnich, Warszawa.pl_PL
dc.referencesJakubowski A. (2017), P. Pendrakowska: Refleksje o szczycie 16+1 w Budapeszcie, http://www.polska-azja.pl/p-pendrakowska-refleksje-o-szczycie-161-w-budapeszcie/#_ftnref2 (accessed: 18.06.2020).pl_PL
dc.referencesJanocha A. (2018), Powstaje Central European Logistic Hub - Nowa Dzielnica Przemysłowa w Łodzi, https://uml.lodz.pl/aktualnosci/artykul/powstaje-central-european-logistic-hub-nowa-dzielnica-przemyslowa-w-lodzi-id23605/2018/10/10/ (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesJaroń M. (2018), Inwestycje w Łodzi. Gigantyczne centrum logistyczne BSH oficjalnie otwarte, http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,23230664,inwestycje-w-lodzi-gigantyczne-centrum-logistyczne-bsh-oficjalnie.html (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesJedwabny Szlak ominie Polskę? W tle rosyjskie i niemieckie firmy (2018), https://dorzeczy.pl/kraj/64425/Jedwabny-Szlak-ominie-Polske-W-tle-rosyjskie-i-niemieckie-firmy.html (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesJest decyzja o budowie portu multimodalnego pod Łodzią (2019), https://www.portalsamorzadowy.pl/wydarzenia-lokalne/jest-decyzja-o-budowie-portu-multimodalnego-pod-lodzia,128451.html (accessed: 7.07.2019).pl_PL
dc.referencesJingping X. (2016), Full Text of Chinese President’s Signed Article on Polish Newspaper, http://www.xinhuanet.com/english/2016-06/17/c_135445947.htm (accessed: 2.05. 2018).pl_PL
dc.referencesJurczak M. (2018), Nowy Jedwabny Szlak może uczynić z Polski hub Europy, ale są też inni chętni, https://trans.info/pl/nowy-jedwabny-szlak-uczyni-z-polski-hub-104562# (accessed: 13.05.2019).pl_PL
dc.referencesKaczmarczyk M. (2019), PKP Cargo wjeżdża na Nowy Jedwabny Szlak możliwości, https://www.forbes.pl/transport-i-logistyka/pkp-cargo-i-nowy-jedwabny-szlak/pe8cgfp (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesKaczmarczyk M. (2017), Nowy Jedwabny Szlak. Macierewicz widzi w chińskim projekcie spisek, http://www.newsweek.pl/polska/duda-sciska-sie-z-xi-i-wspiera-nowy-jedwabny-szlak-macierewicz-widzi-spisek,artykuly,405078,1.html (accessed: 25.04.2018).pl_PL
dc.referencesKaczmarski M. (2015), The New Silk Road: a Versatile Instrument in China’s Policy, “OSW Commentary”, vol. 161, p. 1–9.pl_PL
dc.referencesKaczmarski M., Rodkiewicz W. (2016), Rosyjska Wielka Eurazja wobec chińskiego Nowego Jedwabnego Szlaku: adaptacja zamiast konkurencji, “Komentarze OSW”, No. 219, p. 1–7.pl_PL
dc.referencesKalwasiński M. (2018), Eksport z Polski do Chin najwyższy w historii, https://www.bankier.pl/wiadomosc/Eksport-z-Polski-do-Chin-najwyzszy-w-historii-7568470.html (accessed: 31.04.2018).pl_PL
dc.referencesKalwasiński M. (2017), Azjatycki Bank Inwestycji Infrastrukturalnych – geneza i cele, “Ekonomia XXI Wieku”, No. 13, p. 23–39.pl_PL
dc.referencesKamiński T. (2019), What are the factors behind the successful EU–China cooperation on the subnational level? Case study of the Lodzkie region in Poland, “Asia Europe Journal”, vol. 17, p. 227–242.pl_PL
dc.referencesKamiński T., Skorupska A., Szczudlik J. (2019), Regionalny wymiar stosunków UE z Chinami, Raport PISM.pl_PL
dc.referencesKapczyńska K. (2018), Łódź na Jedwabnym i Bursztynowym Szlaku, https://www.pb.pl/lodz-na-jedwabnym-i-bursztynowym-szlaku-905899 (accessed: 20.04.2018).pl_PL
dc.referencesKapczyńska K. (2017), Chiński smok stawia na Łódź, https://www.pb.pl/chinski-smok-stawia-na-lodz-860320 (accessed: 14.04.2018).pl_PL
dc.referencesKarásková I., Bachulska A., Szunomár A., Vladisavljev S. (Eds) (2020), Empty shell no more: China’s growing footprint in Central and Eastern Europe, Association for International Affairs, Prague.pl_PL
dc.referencesKarolewska H. (2017), Nie dla Łodzi europejskie centrum logistyczne?, https://uml.lodz.pl/aktualnosci/artykul/nie-dla-lodzi-europejskie-centrum-logistyczne-id15926/2017/10/19/ (accessed: 9.09.2018).pl_PL
dc.referencesKavalski E. (2019), China’s “16+1” Is Dead? Long Live the “17+1”, https://thediplomat.com/2019/03/chinas-161-is-dead-long-live-the-171/ (accessed: 19.06.2020).pl_PL
dc.referencesKFR (Knight Frank Research) (2018), New Frontiers. Prospects for Real Estate along the Belt and Road Initiative, Knight Frank Research, Singapore.pl_PL
dc.referencesKlimek H. (2013), Nowa koncepcja transeuropejskiej sieci transportowej, “Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego”, No. 10, p. 11–34.pl_PL
dc.referencesKohli H.S., Linn J.F., Zucker L.M. (Eds) (2019), China’s Belt and Road Initiative: Potential Transformation of Central Asia and the South Caucasus, SAGE, New Dehli.pl_PL
dc.referencesKołodziej A. (2017), Chińczycy zrezygnowali z przejęcia Konsalnetu. Transakcje niespodziewanie zablokował komunistyczny rząd, https://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/konsalnet-china-security--fire-rezygnuje-z,80,0,2340944.html (accessed: 4.05.2018).pl_PL
dc.referencesKoncepcja terminalu kontenerowego w Świnoujściu gotowa (2018), https://www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/koncepcja-terminalu-kontenerowego-w-swinoujsciu-gotowa.html (accessed: 13.03.2019).pl_PL
dc.referencesKöstem S. (2019), Kennan Cable No. 40: Russia’s Search for a Greater Eurasia: Origins, Promises, and Prospects, https://www.wilsoncenter.org/publication/kennan-cable-no-40-russias-search-for-greater-eurasia-origins-promises-and-prospects (accessed: 20.06.2020).pl_PL
dc.referencesKościelny T. (2019), Budowa linii Moskwa–Kazań: Rosja ma jednak wątpliwości, https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/budowa-linii-moskwa--kazan-rosja-ma-jednak-watpliwosci-90166.html (accessed: 17.05.2019).pl_PL
dc.referencesKościelny T. (2019), Budowa linii Moskwa–Kazań: Rosja ma jednak wątpliwości, https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/budowa-linii-moskwa--kazan-rosja-ma-jednak-watpliwosci-90166.html (accessed: 17.05.2019).pl_PL
dc.referencesKościelny T. (2018), Nowoczesne połączenie Belgrad-Budapeszt coraz bliżej, https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowoczesne-polaczenie-belgrad--budapeszt-coraz-blizej-87894. html (accessed: 18.05.2019).pl_PL
dc.referencesKotowska I. (2014), Rola portu w kreowaniu lądowo-morskich łańcuchów transportowych – studium przypadku Terminalu Promowego Świnoujście, “Logistyka”, No. 4, p. 543–550.pl_PL
dc.referencesKotowska I., Pluciński M. (2010), Stan obecny i perspektywy rozwoju funkcji transportowej polskich portów morskich na tle pozostałych portów południowego Bałtyku, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki”, No. 565 (8), p. 185–199.pl_PL
dc.referencesKoźlak A. (2009), Dostępność portów morskich od strony zaplecza jako czynnik ich konkurencyjności, “Logistyka”, No. 6, p. 1–17.pl_PL
dc.referencesKrukowska M. (2016), China’s ‘one belt, one road’ strategy and its implications for the global world order, “International Business and Global Economy”, vol. 35, issue 1, p. 157–168.pl_PL
dc.referencesKublik A. (2017), Transporty kolejowe z Polski do Chin ruszyły przez Kaliningrad. Rosyjska konkurencja dla terminalu w Małaszewiczach, http://wyborcza.pl/7,155287,22425670,transporty-kolejowe-z-polski-do-chin-ruszyly-przez-kaliningrad.html (accessed: 13.05.2019).pl_PL
dc.referencesLarçon J.-P. (2017a), The economic impact of China on the Baltic Sea region. Some recommendations for policy-makers, “BSR Policy Briefing”, No. 5, p. 1–19.pl_PL
dc.referencesLarçon J.-P. (Ed.) (2017b), The New Silk Road. China Meets Europe in the Baltic Sea Region. A Business Perspective, World Scientific, New Jersey.pl_PL
dc.referencesLargest Global Container Terminal Operators by Equity-Based Throughput, 2017 (2018), https://porteconomicsmanagement.org/?page_id=778 (accessed: 17.06.2020).pl_PL
dc.referencesLasoń M. (2018), Miejsce Chińskiej Republiki Ludowej w polityce zagranicznej Polski w drugiej dekadzie XXI wieku, “Krakowskie Studia Międzynarodowe”, No. 2, p. 37–50.pl_PL
dc.referencesLattemann Ch., Alon I., Zhang W. (2018), Final Reflections, in: W. Zhang, I. Alon, Ch. Lattemann (Eds), China’s Belt and Road Initiative. Changing the Rules of Globalisation, Palgrave Macmillan, Cham.pl_PL
dc.referencesLee Ch.-Y., Meng Q. (Eds) (2015), Handbook of Ocean Container Transport Logistics: Making Global Supply Chains Effective, Springer, Cham.pl_PL
dc.referencesLeverett F., Bingbing W. (2017), The New Silk Road and China’s Evolving Grand Strategy, “The China Journal”, No. 77, p. 110–132.pl_PL
dc.referencesLewiński A., Sterniński R. (2017), Czynniki determinujące znaczenie i pozycję rynkową wiodących terminali kontenerowych w Polsce w latach 2007–2016, “Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie”, vol. 35, No. 3, p. 13–25.pl_PL
dc.referencesLi T. (2018), Beijing declaration, action plan adopted at FOCAC summit, http://www.xinhuanet.com/english/2018-09/05/c_137444719_5.htm (accessed: 11.12.2019).pl_PL
dc.referencesLipińska-Słota A. (2016), Kolej Transsyberyjska w turystce Rosji, “Autobusy”, No. 6, p. 1721–1724.pl_PL
dc.referencesLipińska-Słota A. (2014), Korytarze transportowe w nowej polityce transportowej Unii Europejskiej, “Logistyka”, No. 4, p. 2107–2113.pl_PL
dc.referencesLiu W. (Ed.) (2018), China’s Belt and Road Initiatives: Economic Geography Reformation, Springer, Singapore.pl_PL
dc.referencesLubina M. (2017), From Geopolitical Chance to Security Threat: Polish Public Political Discourse on the One Belt One Road Initiative, “Polish Political Science Yearbook”, vol. 46, p. 221–238.pl_PL
dc.referencesLuo G. (2018), Are Chinese enterprises going global responsibly?, http://csr-asia.com/newsletter-are-chinese-enterprises-going-global-responsibly (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesLwin N. (2019), China-Backed Muse-Mandalay Railway to Cost $9 Billion, https://www.irrawaddy.com/news/burma/china-backed-muse-mandalay-railway-cost-9-billion.html (accessed: 22.05.2019).pl_PL
dc.referencesLysionok A. (2019), Kierunek – Małaszewicze, https://www.log24.pl/artykuly/kierunek-malaszewicze,9750 (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesŁopacińska K. (2017), One Belt One Road jako wyraz globalnej ekspansji Chin, “Marketing i Zarządzanie”, No. 1(47), p. 29–38.pl_PL
dc.referencesŁódzka SSE zawarła porozumienie z węzłem kolejowym w Chengdu (2017), https://www.bankier.pl/wiadomosc/Lodzka-SSE-zawarla-porozumienie-z-wezlem-kolejowym-w-Chengdu-4010195.html (accessed: 26.01.2019).pl_PL
dc.referencesMa A. (2019), The US is scrambling to invest more in Asia to counter China’s ‘Belt and Road’ megaproject. Here’s what China’s plan to connect the world through infrastructure is like, https://www.businessinsider.com/what-is-belt-and-road-china-infrastructure-project-2018-1?IR=T (accessed: 20.06.2020).pl_PL
dc.referencesMaciążek F. (2017), Komunikacja kolejowa między Polską a Białorusią, “Technika Transportu Szynowego”, No. 10, p. 22–40.pl_PL
dc.referencesMain maritime shipping routes (2019), https://transportgeography.org/?page_id=2067 (accessed: 10.12.2019).pl_PL
dc.referencesMalinowski Ł. (2016), Małaszewicze: Chińska brama do Europy, https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/malaszewicze-chinska-brama-do-europy-zdjecia-77073.html (accessed: 13.05.2019).pl_PL
dc.referencesMałaszewicze bramą do Europy (2018), https://www.pb.pl/malaszewicze-brama-do-europy-939425 (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesMartikian L. (2017), EBRD sees important role for its countries in Belt and Road Initiative, https://www.ebrd.com/news/2017/ebrd-sees-important-role-for-its-countries-in-belt-and-road-initiative.html (accessed: 28.05.2019).pl_PL
dc.referencesMassel A. (2016), Rozwój sieci TEN-T w Polsce, “Technika Transportu Szynowego”, No. 9, p. 30–37.pl_PL
dc.referencesMazzini M. (2019), Włochy dogadują się z Chinami. Co to znaczy dla Europy?, https://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/swiat/1787158,1,wlochy-dogaduja-sie-z-chinami-co-to-znaczy-dla-europy.read (accessed: 23.05.2019).pl_PL
dc.referencesMGMiŻŚ (Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej) (2017), Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku), MGMiŻŚ, Warszawa.pl_PL
dc.referencesMierzejewski D. (2017), Between central and local interdependence: dimensions of Poland’s relations with China, in: W. Song (Ed.), China’s Relations with Central and Eastern Europe. From ‘Old Comrades’ to New Partners, Routledge, Abingdon.pl_PL
dc.referencesMIiB (Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa) (2015), Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa, Warszawa.pl_PL
dc.referencesMF (Ministerstwo Finansów) (2019), Azjatycki Bank Inwestycji infrastrukturalnych, https://www.gov.pl/web/finanse/azjatycki-bank-inwestycji-infrastrukturalnych-miedzynarodowe-instytucje-finansowe (accessed: 27.05.2019).pl_PL
dc.referencesMFAPRC (Ministry of Foreign Affairs of the People’s Republic of China) (2015), Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st Century Maritime Silk Road, http://www.fmprc.gov.cn/mfa_eng/zxxx_662805/t1249618.shtml (accessed: 2.05.2018).pl_PL
dc.referencesMisiągiewicz J., Misiągiewicz M. (2016), China’s «One Belt, One Road» Initiative – the Perspective of the European Union, “Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska Lublin – Polonia”, No. 23, p. 33–42.pl_PL
dc.referencesMosberpanah M., Khales S. (2013), The Role of Transportation in Sustainable Development, “American Society of Civil Engineers”, No. 9, p. 441–448.pl_PL
dc.referencesMotowidlak U., Kujawa M. (2018), Transport towarów w projekcie One Belt and One Road jako komponent globalnego łańcucha dostaw, Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego, Łódź.pl_PL
dc.referencesMSZ (Ministerstwo Spraw Zagranicznych) (2016), Polish Foreign Policy Strategy 2017–2021, MSZ, Warsaw.pl_PL
dc.referencesMTBiGM (Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej) (2012), Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku), MTBiGM, Warszawa.pl_PL
dc.referencesNa obrzeżach Łodzi powstanie gigantyczny hub logistyczny. Poczta Polska w natarciu (2018), https://www.tulodz.pl/wiadomosci,na-obrzezach-lodzi-powstanie-gigantyczny-hub-logistyczny-poczta-polska-w-natarciu-wideo,wia5-3273-8016.html (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesNakano J. (2018), China Launches the Polar Silk Road, https://www.csis.org/analysis/china-launches-polar-silk-road (accessed: 7.12.2019).pl_PL
dc.referencesNazarko J., Kuźmicz K. (2017), Introduction to the STEEPVL Analysis of the New Silk Road Initiative, “Procedia Engineering”, vol. 182, p. 497–503.pl_PL
dc.referencesNazarko J., Kuźmicz K., Czerewacz K. (2016), Wskoczyć do jedwabnego pociągu, “Transport Manager”, No. 2, p. 42–47.pl_PL
dc.referencesNeise R. (Ed.) (2018), Container Logistics: The Role of the Container in the Supply Chain, Kogan Page, London.pl_PL
dc.referencesNežerenko O., Koppel O. (2017), The Baltic Sea Macro-Regional Transport Cluster as an Element of the Silk Road Economic Belt, “Croatian International Relations Review”, vol. 23, p. 77–95.pl_PL
dc.references(Nie)bezpieczna kolej. NIK informuje: nie jest dobrze (2018), https://portalkomunalny.pl/niebezpieczna-kolej-nik-informuje-nie-jest-dobrze-370692/ (accessed: 10.05.2019).pl_PL
dc.referencesNiu H. (2016), Poland’s role as China’s gateway to Europe, http://english.cri.cn/12394/2016/06/20/4083s931409.htm (accessed: 9.12.2019).pl_PL
dc.referencesNobis A. (2017), The New Silk Road, Old Concepts of Globalisation, and New Questions, “Cultural Studies”, vol. 1, p. 203–213.pl_PL
dc.referencesNotteboom T. (2009), Economic analysis of the European seaport system, ITMMA Report.pl_PL
dc.referencesOBOReurope (One Belt One Road Europe) (2018), The New Silk Road Corridors, http://www.oboreurope.com/en/beltandroad/one-belt/ (accessed: 2.05.2018).pl_PL
dc.referencesOECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) (2018), China’s Belt and Road Initiative in the global trade, investment and finance landscape, OECD, Paris.pl_PL
dc.referencesOperatorzy połączeń kolejowych na trasie Chiny-Polska (2019), https://www.shiphub.pl/transport-kolejowy-operatorzy-polaczen/ (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesORT (Office of Rail Transport) (2019), Intermodal terminals, https://www.utk.gov.pl/ (accessed: 24.04.2018).pl_PL
dc.referencesORT (Office of Rail Transport) (2018a), Container Terminal Spedcont Łódź, https://www.utk.gov.pl/pl/dostep-do-infrastruktur/dostep-do-infrastruktur/mapa-obiektow-infrastru/terminale-intermodalne/12967,Terminal-Kontenerowy-Spedcont-Lodz.html (accessed: 23.04.2018).pl_PL
dc.referencesORT (Office of Rail Transport) (2018b), Przewozy intermodalne w 2017 roku. Podsumowanie Prezesa UTK, ORT, Warszawa.pl_PL
dc.referencesORT (Office of Rail Transport) (2016), Analiza rynku kolejowych przewozów intermodalnych, ORT, Warszawa.pl_PL
dc.referencesORT (Office of Rail Transport) (2012), Analiza rynku kolejowych przewozów intermodalnych, ORT, Warszawa.pl_PL
dc.referencesOsiewicz P. (2018), The Belt and Road Initiative (BRI): Implications for Iran-China Relations, “Przegląd Strategiczny”, issue 11, p. 221–232.pl_PL
dc.referencesPawłowska O. (2017), Nowy Jedwabny Szlak, “Deal”, No. 22, p. 50–54.pl_PL
dc.referencesPawłowski Ł. (2017), Poczta Polska zawarła porozumienie z China Post, https://www.bankier.pl/wiadomosc/Poczta-Polska-zawarla-porozumienie-z-China-Post-4011499.html (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesPCC Intermodal (2018), PCC Kutno Terminal, http://www.pccintermodal.pl/terminal-kutno/ (accessed: 24.04.2018).pl_PL
dc.referencesPiotrowski J. (2016), Analiza odcinków sieci kolejowej o ograniczonej przepustowości, PKP, Warszawa.pl_PL
dc.referencesPKP (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) (2017), Prezentacja PKP PLK S.A, PKP, Nadarzyn.pl_PL
dc.referencesPKP (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) (2015), Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego, PKP, Warszawa.pl_PL
dc.referencesPKP Cargo inwestuje w rozwój Nowego Jedwabnego Szlaku (2019), http://300gospodarka.pl/news/2019/04/16/pkp-cargo-inwestuje-w-rozwoj-nowego-jedwabnego-szlaku/ (accessed: 15.05.2019).pl_PL
dc.referencesPolskie firmy zyskały sprzymierzeńca na Nowym Jedwabnym Szlaku (2018), https://www.tvp.info/40084233/polskie-firmy-zyskaly-sprzymierzenca-na-nowym-jedwabnym-szlaku (accessed: 26.01.2019).pl_PL
dc.referencesPolskie porty i Małaszewicze są kluczowe dla przewozów intermodalnych Nowym Jedwabnym Szlakiem (2019), https://strefabiznesu.pl/polskie-porty-i-malaszewicze-sa-kluczowe-dla-przewozow-intermodalnych-nowym-jedwabnym-szlakiem/ar/c3-14042379 (accessed: 13.05.2019).pl_PL
dc.referencesProposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 92/106/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States (notified under document number COM(2017) 648).pl_PL
dc.referencesPsaraftis H. (Ed.) (2016), Green Transportation Logistics - The Quest for Win-Win Solutions, Springer, Cham.pl_PL
dc.referencesPSE (Polskie Sieci Energetyczne) (2018), Lista prowadzonych inwestycji, https://www.pse.pl/obszary-dzialalnosci/inwestycje-infrastrukturalne/aktualnie-prowadzone-inwestycje (accessed: 12.12.2019).pl_PL
dc.referencesPyffel R. (2016), Chińska perspektywa międzymorza, “Teologia Polityczna co Tydzień”, No. 10, https://teologiapolityczna.pl/teologia-polityczna-co-tydzien-nr-10-projekt-intermarium/ (accessed: 8.12.2019).pl_PL
dc.referencesPyffel R. (2015), Polska–Chiny: siedem asymetrii, https://www.obserwatorfinansowy.pl/tematyka/makroekonomia/polska-chiny-siedem-asymetrii/ (accessed: 9.12.2019).pl_PL
dc.referencesPyffel R. (2013), Biznes w Chinach. Jak osiągnąć sukces?, Centrum Współpracy Gospodarczej Polska-Chiny oraz PAIiIZ, Warszawa.pl_PL
dc.referencesQi R. (2019), BRI has bolstered China-Russia relations, https://www.chinadaily.com.cn/a/201904/22/WS5cbd237aa3104842260b7792.html (accessed: 20.06.2020).pl_PL
dc.referencesRaben D. (2016), Rozbudowa infrastruktury polskich portów morskich jako warunek rozwoju przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 34, p. 177–184.pl_PL
dc.referencesRB of Łódź (Regional Board of Łódź) (2016), Regionalny plan transportowy województwa łódzkiego spełniający kryteria warunkowe ex ante dla celu tematycznego 7 do RPO WŁ na lata 2014–2020, RB of Łódź, Łódź.pl_PL
dc.referencesRB Rail AS (2017), Rail Baltica as Part of the North Sea-Baltic Core Network Corridor, https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica (accessed: 10.12.2019).pl_PL
dc.referencesRecord-breaking results of Top 10 Baltic container ports in 2017 (2018), Port Monitor, Gdynia.pl_PL
dc.referencesRegulation (EU) No. 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight.pl_PL
dc.referencesRegulation (EU) No. 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No. 661/2010/EU.pl_PL
dc.referencesRegulation (EU) No. 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No. 913/2010 and repealing Regulations (EC) No. 680/2007 and (EC) No. 67/2010.pl_PL
dc.referencesResolution (UN) NOS/RES/2344 adopted by the Security Council at its 7902nd meeting, on 17 March 2017.pl_PL
dc.referencesRulski M. (2017), O Nowym Jedwabnym Szlaku rozmawiamy z Tomaszem Grzelakiem Prezesem Zarządu firmy Hatrans, https://www.tulodz.com/wiadomosci,o-nowym-jedwabnym-szlaku-rozmawiamy-z-tomaszem-grzelakiem-prezesem-zarzadu-firmy-hatrans,wia5-3266-739.html (accessed: 30.03.2018).pl_PL
dc.referencesRutkiewicz P. (2018a), Chińczycy zainwestują w Łodzi? Zainteresowania nie tracą, http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,23930946,inwestycje-w-lodzi-z-chinskim-kapitalem-chinczycy-nie-traca.html?disableRedirects=true (accessed: 26.01.2019).pl_PL
dc.referencesRutkiewicz P. (2018b), Łódzkie przedsiębiorstwa walczą o chiński rynek. Sukces misji gospodarczej, http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,23203600,lodzkie-przedsiebiorstwa-walcza-o-chinski-rynek-sukces-misji.html (accessed: 26.01.2019).pl_PL
dc.referencesRydzkowski W., Wojewódzka-Król K. (2010), Transport. Problemy transportu w rozszerzonej UE, PWN, Warszawa.pl_PL
dc.referencesRyszkowska M. (2015), Ochrona praw własności intelektualnej w Chinach, https://china.trade.gov.pl/pl/abc-biznesu/ochrona-wlasnosci-intelektualnej/161156,ochrona-praw-wlasnosci-intelektualnej-w-chinach.html (accessed: 20.05.2019).pl_PL
dc.referencesSą tereny, można budować w Łodzi centrum logistyczne (2017), https://www.nakolei.pl/sa-tereny-mozna-budowac-lodzi-centrum-logistyczne/ (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesSárvári B., Szeidovitz A. (2016), The Political Economics of the New Silk Road, “Baltic Journal of European Studies”, vol. 6, issue 1, p. 3–27.pl_PL
dc.referencesScott D. (2018), China and the Baltic States: strategic challenges and security dilemmas for Lithuania, Latvia and Estonia, “Journal on Baltic Security”, vol. 4, issue 1, p. 25–37.pl_PL
dc.referencesShenggao Y. (2018), Infrastructure connecting region to countries throughout southern Asia, http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2018-06/13/content_36378593.htm (accessed: 28.05.2019).pl_PL
dc.referencesShepard W. (2017), The First Belt And Road Stock Index Is On The Way, https://www.forbes.com/sites/wadeshepard/2017/06/29/the-first-belt-and-road-stock-index-is-on-the-way/2/# (accessed: 5.02.2019).pl_PL
dc.referencesShepard W. (2016), Why The China-Europe ‘Silk Road’ Rail Network Is Growing Fast, https://www.forbes.com/sites/wadeshepard/2016/01/28/why-china-europe-silk-road-rail-transport-is-growing-fast/ (accessed: 9.12.2019).pl_PL
dc.referencesSilk Road Briefing (2019), BRICS New Development Bank on Course to Lend US$40 Billion in Green Infrastructure Projects, https://www.silkroadbriefing.com/news/2019/03/08/brics-new-development-bank-course-lend-40-billion-green-infrastructure-projects/ (accessed: 27.05.2019).pl_PL
dc.referencesSilk Road to expand reach via Chengdu-Europe Express Rail (2016), http://www.chinadaily.com.cn/regional/2016-11/17/content_27407904.htm (accessed: 9.08.2018).pl_PL
dc.referencesSilin Y., Kapustina L., Trevisan I., Drevalev A. (2017), China’s economic interests in the “One Belt, One Road” initiative, “SHS Web of Conferences”, vol. 39, p. 1–10.pl_PL
dc.referencesSino-Polish Strategic Partnership (2011), http://www.prezydent.pl/archiwum-bronislawa-komorowskiego/aktualnosci/wizyty-zagraniczne/art,140,polsko-chinskie-partnerstwo-strategiczne.html (accessed: 30.04.2018).pl_PL
dc.referencesSkorupska A. (2017), Paradyplomacja Polska-Chiny. Współpraca polskich województw z chińskimi prowincjami, “Sprawy Międzynarodowe”, No. 2, p. 131–140.pl_PL
dc.referencesSkrzydło J. (2018), Odpowiedź na interpelację nr 9193 w sprawie projektu Nowego Jedwabnego Szlaku z Chin do Polski, Warszawa 18.07.2018.pl_PL
dc.referencesSładkowski A. (2018), Transport Systems and Delivery of Cargo on East–West Routes, Springer, Cham.pl_PL
dc.referencesSO in Łódź (Statistical Office in Łódź) (2018), Łódź in Figures 2017, SO in Łódź, Łódź.pl_PL
dc.referencesSO in Łódź (Statistical Office in Łódź) (2016), Statistics of Łódź, SO in Łódź, Łódź.pl_PL
dc.referencesSolmecke U. (2016), Multinational Enterprises and the ‘One Belt, One Road’ Initiative: Sustainable Development and Innovation in a Post-Crisis Global Environment, “The Copenhagen Journal of Asian Studies”, vol. 34, issue 2, p. 9–27.pl_PL
dc.referencesSP (Statistics Poland) (2018), Transport intermodalny w Polsce w 2017 r., Statistics Poland, Warszawa.pl_PL
dc.referencesSpedcont (2019), Możliwości techniczne terminalu kontenerowego, http://www.spedcont.pl/oferta.html (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesStec G. (2013), “Tradycyjna przyjaźń polsko-chińska” czy „niezłe perspektywy”? – stosunki polsko-chińskie od 1989 r., “Poliarchia”, No. 1, p. 75–86.pl_PL
dc.referencesStokłosa J., Cisowski T., Erd A. (2014), Terminale przeładunkowe jako elementy infrastruktury sprzyjające rozwojowi łańcuchów transportu intermodalnego, “Logistyka”, No. 3, p. 5991–5999.pl_PL
dc.referencesSudak I. (2017), Wielka ekspansja Chin w przemyśle. Szykuje się transfer technologii na niespotykaną skalę, https://wyborcza.pl/7,155287,21526245,wielka-ekspansja-chin-w-przemysle-szykuje-sie-transfer-technologii.html (accessed: 22.09.2019).pl_PL
dc.referencesSulmicki J. (2018), Chiny światowym hegemonem w nowym ładzie globalnym, „KNUV”, vol. 4, issue 58, p. 110–124.pl_PL
dc.referencesSzczepańska M. (2017), Chińczycy przejmują polskie jabłka, https://www.pb.pl/chinczycy-przejmuja-polskie-jablka-901342 (accessed: 4.05.2018).pl_PL
dc.referencesSzczudlik-Tatar J. (2016), Poland on the Silk Road in Central Europe: To Become a Hub of Hubs?, in: F-P. van der Putten, J. Seaman, M. Huotari, A. Ekman, M. Otero-Iglesias (Eds), Europe and China’s New Silk Roads, ETNC Report.pl_PL
dc.referencesSzczudlik-Tatar J. (2015), Poland–China Relations: Forging a Strategic Partnership?, in: M. Huotari, M. Otero-Iglesias, J. Seaman, A. Ekman (Eds), Mapping Europe–China Relations. A Bottom-Up Approach, ETNC Report.pl_PL
dc.referencesSzczudlik-Tatar J. (2013a), China’s New Silk Road Diplomacy, “PISM Policy Paper”, vol. 34, p. 1–8.pl_PL
dc.referencesSzczudlik-Tatar J. (2013b), Chińska ofensywa w Europie Środkowej i Wschodniej: realizacja strategii 12 punktów, “PISM Policy Paper”, vol. 34, p. 9–13.pl_PL
dc.referencesSzyszka A. (2018), Bezpośrednie kontenerowe serwisy dalekowschodnie z Gdańska szansą dla rozwoju eksportu polskich produktów spożywczych, “Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego”, No. 15, p. 1–14.pl_PL
dc.referencesTerminal Spedcont w Łodzi przygotowuje się na rekordową liczbę pociągów z Chin (2018), https://logistyka.wnp.pl/terminal-spedcont-w-lodzi-przygotowuje-sie-na-rekrodowa-liczbe-pociagow-z-chin,333979_1_0_0.html (accessed: 26.01.2019).pl_PL
dc.referencesThe Belt and Road Initiative Progress, Contribution and Prospects (2019), https://eng.yidaiyilu.gov.cn/zchj/qwfb/86739.htm (accessed: 19.05.2019).pl_PL
dc.referencesThe Joint Communique of the People’s Republic of China and the Republic of Poland (1997), http://pl.china-embassy.org/pol/zbgx/t129135.htm (accessed: 24.04.2018).pl_PL
dc.referencesThe Port of Gdansk among the best 100 container ports in the world (2019), http://www.polandatsea.com/the-port-of-gdansk-among-the-best-100-container-ports-in-the-world/ (accessed: 10.01.2019).pl_PL
dc.referencesTiezzi S.T. (2016), China’s Xi Brings ‘Belt and Road’ to Serbia, Poland, http://thediplomat.com/2016/06/chinas-xi-brings-belt-and-road-to-serbia-poland/ (accessed: 9.12.2019).pl_PL
dc.referencesTrailblazer (2019), Trans-Siberian Handbook- 10th edition of the guide to the world’s longest railway journey, https://trailblazer-guides.com/book/trans-siberian-handbook (accessed: 10.12.2019).pl_PL
dc.referencesTrojan M. (2017), Szczyt państw 16+1 w Budapeszcie. Polska nie przystępuje do funduszu Chiny- Europa Środkowa, https://kresy.pl/wydarzenia/szczyt-panstw-161-budapeszcie-polska-przystepuje-funduszu-chiny-europa-srodkowa/ (accessed: 18.06.2020).pl_PL
dc.referencesTuszyński R. (2014), Stosunki polsko-chińskie, “INFOS. Biuro Analiz Sejmowych”, No. 15, p. 1–4.pl_PL
dc.referencesTysiąc pociągów z Chin do Łodzi, tysiące pieczątek na jeden pociąg (2018), https://www.tulodz.com/wiadomosci,tysiac-pociagow-z-chin-do-lodzi-tysiace-pieczatek-na-jeden-pociag,wia5-3273-6963.html (accessed: 22.03.2018).pl_PL
dc.referencesUNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) (2018), Review of Maritime Transport, UNCTAD, New York–Geneva.pl_PL
dc.referencesUrbanyi-Popiołek I. (2014), Uwarunkowania rozwoju terminali promowych w polskich portach jako elementu infrastruktury Korytarza Bałtyk–Adriatyk, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 27, p. 195–208.pl_PL
dc.referencesUrbanyi-Popiołek I. (2013), Żegluga bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim a projekty sieci TEN-T, implikacje dla polskiego rynku żeglugi promowej, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 21, p. 213–226.pl_PL
dc.referencesUstawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich, Dz.U. 1997 nr 9 poz. 44.pl_PL
dc.referencesVangeli A. (2018), Global China and Symbolic Power: The Case of 16+1 cooperation, “Journal of Contemporary China”, vol. 27, p. 674–687.pl_PL
dc.referencesVangeli A. (2017), China’s Engagement with the Sixteen Countries of Central, East and Southeast Europe under the Belt and Road Initiative, “China & World Economy”, vol. 25, p. 101–124.pl_PL
dc.referencesWagner I. (2018), Container throughput worldwide from 2012 to 2021 (in million TEUs), https://www.statista.com/statistics/913398/container-throughput-worldwide/ (accessed: 11.12.2019).pl_PL
dc.referencesWalewska D. (2017), Projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego leci do Chin, http://www.rp.pl/Transport/305099864-Projekt-Centralnego-Portu-Komunikacyjnego-leci-do-Chin.html (accessed: 2.05.2018).pl_PL
dc.referencesWalkowski M. (2017), Chiński model rozwoju społeczno-gospodarczego i jego potencjalna adaptacja w Europie, “Przegląd Strategiczny”, No. 10, p. 335–365.pl_PL
dc.referencesWalków M. (2019), Budowa CPK to pieniądze wyrzucone w błoto czy impuls dla gospodarki?, https://businessinsider.com.pl/firmy/strategie/budowa-cpk-ile-kosztuje-nowe-lotnisko-korzysci-dla-gospodarki/6dbb9gr (accessed: 14.02.2019).pl_PL
dc.referencesWarsewicz: Terminal w Małaszewiczach zwiększy przepustowość do 3285 pociągów (2019), https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowy-jedwabny-szlak--szansa-dla-kolejowych-przewozow-towarow-w-polsce-91468.html (accessed: 8.05.2019).pl_PL
dc.referencesWaściński T. (2014), Procesy logistyczne w zarządzaniu łańcuchem dostaw, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach”, No. 103, p. 25–38.pl_PL
dc.referencesWB (World Bank) (2017), World Bank and AIIB Sign Cooperation Framework, http://www.worldbank.org/en/news/press-release/2017/04/23/world-bank-and-aiib-sign-cooperation-framework (accessed: 26.05.2019).pl_PL
dc.referencesWBG (World Bank Group) (2019), Belt and Road Economics. Opportunities and Risks of Transport Corridors, WBG, Washington.pl_PL
dc.referencesWEI (Warsaw Enterprise Institiute) (2017), Centralny Port Komunikacyjny–historyczna szansa odbudowy polskiej podmiotowości w Europie, WEI, Warszawa.pl_PL
dc.referencesWhite Paper. Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system (COM/2011/0144 final).pl_PL
dc.referencesWieczorkiewicz J. (2018), Szczyt Chiny-Rosja-Mongolia w Qingdao, http://www.polska-azja.pl/j-wieczorek-szczyt-chiny-rosja-mongolia-w-qingdao/ (accessed: 17.05.2019).pl_PL
dc.referencesWiniecki J. (2017), Czy Polska znajdzie się na nowym jedwabnym szlaku?, https://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/swiat/1705704,1,czy-polska-znajdzie-sie-na-nowym-jedwabnym-szlaku.read (accessed: 12.05.2018).pl_PL
dc.referencesWiśniewski S. (2014), Spójność sieci transportowych województwa łódzkiego w świetle analiz grafowych, “Transport Miejski i Regionalny”, No. 9, p. 22–28.pl_PL
dc.referencesWitkowski J. (2010), Zarządzanie łańcuchem dostaw. Koncepcje, procedury, doświadczenia, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa.pl_PL
dc.referencesWitkowski K., Kurzątek E. (2018), Nowy Jedwabny Szlak w kontekście tworzenia globalnej strategii logistycznej, “Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu”, No. 505, p. 341–355.pl_PL
dc.referencesWojewódzka-Król K., Rolbiecki R. (2010), Infrastruktura Transportu, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk.pl_PL
dc.referencesWójtowicz P. (2018), Wybrano najkorzystniejszą ofertę na wykonanie drogi Rdzawka–Nowy Targ, https://inzynieria.com/drogi/wiadomosci/52994,wybrano-najkorzystniejsza-oferte-na-wykonanie-drogi-rdzawkanowy-targ (accessed: 25.05.2019).pl_PL
dc.referencesWronka J. (2010), Korytarze transportowe w świetle nowych koncepcji Komisji Europejskiej, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego”, No. 589, p. 241–250.pl_PL
dc.referencesWronka J. (2017), Intermodal transport development within the New Silk Road, “Ekonomiczne Problemy Usług”, No. 3, p. 107–118.pl_PL
dc.referencesXi J. (2017), Work Together to Build the Silk Road Economic Belt and The 21st Century Maritime Silk Road, Opening speech, The Belt and Road Forum for International Cooperation.pl_PL
dc.referencesXianhua News Agency (2019), China, Laos to promote cooperation on economic corridor, other projects, https://eng.yidaiyilu.gov.cn/qwyw/rdxw/80292.htm (accessed: 17.05.2019).pl_PL
dc.referencesXinhuanet (2017), Poland, a gate to Europe in Belt and Road Initiative, http://news.xinhuanet.com/english/2017-05/12/c_136277691.htm (accessed: 9.12.2019).pl_PL
dc.referencesYang J. (2014), Silk Road subsidies undermine rail link, https://www.scmp.com/business/economy/article/1657286/silk-road-subsidies-undermine-rail-link (accessed: 10.12.2019).pl_PL
dc.referencesYang L. (2019), Funding the new Silk Road, https://www.centralbanking.com/central-banks/economics/4129821/funding-the-new-silk-road (accessed: 5.12.2019).pl_PL
dc.referencesZ Chin, przez Małaszewicze, do Europy (2018), https://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/40153-z-chin-przez-malaszewicze-do-europy (accessed: 13.05.2019).pl_PL
dc.referencesZalando & Goodman świętują zawieszenie wiechy w podłódzkim Głuchowie (gm. Tuszyn) (2018), https://www.tulodz.pl/wiadomosci,zalando-goodman-swietuja-zawieszenie-wiechy-w-podlodzkim-gluchowie-gm-tuszyn-wideo-foto,wia5-3273-7942.html (accessed: 27.01.2019).pl_PL
dc.referencesZamachowski P., Rokicki T. (2016), Rozwój kontenerowych przeładunków morskich w Polsce (na przykładzie DCT Gdańsk i BCT w Gdyni), “Ekonomika i Organizacja Logistyki”, No. 1(4), p. 91–100.pl_PL
dc.referencesZasiadko M. (2019), Poland improves rail infrastructure near Małaszewicze, https://www.railfreight.com/specials/2019/05/21/poland-improves-rail-infrastructure-near-malaszewicze/?gdpr=accept (accessed: 10.12.2019).pl_PL
dc.referencesZimmerman T. (2015), The New Silk Roads: China, the U.S., and the Future of Central Asia, New York University, New York.pl_PL
dc.referencesZuokui L. (2017), Europe and the “Belt and Road” Initiative: Responses and Risk, https://sha.static.vipsite.cn/media/thinktank/attachments/c14d2943ffc8950d981e8343081a1782.pdf (accessed: 20.06.2020).pl_PL
dc.identifier.doi10.18778/8220-250-2.01


Files in this item

Thumbnail
Name:
Bartosiewicz_Szterlik_Poland.pdf
Size:
2.462Mb
Format:
PDF
View/Open
Thumbnail
Name:
Bartosiewicz_Szterlik-Poland on ...
Size:
270.1Kb
Format:
JPEG image
View/Open
Thumbnail
Name:
license_rdf
Size:
805bytes
Format:
application/rdf+xml
View/Open

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record

Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Międzynarodowe
Except where otherwise noted, this item's license is described as Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Międzynarodowe