http://hdl.handle.net/11089/23055 Fri, 03 Apr 2026 20:43:56 GMT 2026-04-03T20:43:56Z https://dspace.uni.lodz.pl:443/bitstream/id/8330ddfe-62fa-45a1-931e-e8d93861ae83/ http://hdl.handle.net/11089/23055 http://hdl.handle.net/11089/23174 Performance evaluation of green supply chain management Surmacz, Tomasz Only what is measured can be managed properly. And the measurement process should serve a continuous improvement of companies and whole supply chains. Data from the performance measurement system should cause an increase of cooperation and help in taking right decisions about changes at the operational level, and on the other hand, are an important information when redefining strategies. This will allow for the development of the supply chain based on knowledge, in which the scope of cooperation is literally unlimited (including green aspects). There are two basic approaches to measuring the performance of supply chains: a comprehensive measurement that measures the results of the entire chain (which can be divided into individual tiers and levels) and partial measurement when we measure only certain aspects. Often, in practice, only measurement of separately operating companies is practiced by companies, not throughout chains. And the problem is even more evident when it comes to measuring performance of green activities in integrated supply chains. The paper presents the possibilities of evaluation of GSCM performance. The major challenges and obstacles are presented and assessed.; Tylko to, co jest mierzone, może być właściwie zarządzane. Proces pomiaru powinien służyć ciągłemu doskonaleniu przedsiębiorstw i całych łańcuchów dostaw. Dane z systemu pomiaru powinny powodować wzrost współpracy i pomagać w podejmowaniu decyzji o zmianach na poziomie operacyjnym, a z drugiej strony może to być ważna informacja przy przedefiniowaniu strategii. Pozwala to na rozwój łańcuchów dostaw opartych na wiedzy, gdzie zakres współpracy jest dosłownie nieograniczony (dotyczy to również aspektów ekologicznych). Istnieją dwa podstawowe podejścia do pomiaru wydajności łańcucha dostaw: kompleksowy pomiar, który patrzy na wyniki całego łańcucha (który można rozdzielić na poszczególne szczeble i poziomy), oraz pomiar częściowy, gdy mierzymy tylko niektóre aspekty. Często praktykowany jest tylko pomiar oddzielnie działających firm, a nie całego łańcucha. Problem jest jeszcze bardziej widoczny, jeśli chodzi o pomiar wydajności działań ekologicznych w zintegrowanych łańcuchach dostaw. W artykule opisano możliwości oceny wyników GSCM. Przedstawiono i oceniono główne wyzwania i przeszkody stojące przed pomiarem wyników zielonych łańcuchów dostaw. Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11089/23174 2017-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/11089/23173 The paradox of efficiency in terms of energy needs of road transport in the European Union Motowidlak, Urszula With quantitative and qualitative data, and knowing, at a glance, goal, it was an attempt to examine the relationship between the development of road transport and the efficiency of resource use. The analysis has shown that road transport now gained a special status in people’s daily lives. The increased mobility of European citizens caused the greatest responsibility for the transport of energy. This spite of improving the efficiency of these cars and freight transport growth. The projected continued growth of freight transport will contribute to the further changes in the structure of energy consumption by road transport. Despite the high growth rate of energy efficiency improvement of truck drives, the share of demand for fuel by those vehicles will increase in total fuel demand for road transport sector. At the same time the energy consumption of cars will reduce its share in total fuel needs transport. Improvmrnt of energy efficiency of passenger and truck will not offset the increase in demand for energy in road transport. The above regularities define a key challenge facing the transport system – meeting the ever growing demand for energy.; Posiadając dane ilościowe i jakościowe, podjęto próbę zbadania zależności i związków zachodzących między rozwojem transportu a efektywnością wykorzystania zasobów paliwowych, co stanowiło zasadniczy cel artykułu. Przeprowadzona analiza pozwoliła stwierdzić, że transport drogowy zyskał obecnie szczególny status w życiu codziennym społeczeństwa. Wzrost mobilności mieszkańców Europy spowodował, że samochody osobowe są aktualnie w największym stopniu odpowiedzialne za potrzeby energetyczne transportu drogowego. Stało się tak mimo poprawy efektywności energetycznej tych samochodów oraz wzrostu przewozów towarowych. Prognozowany wzrost przewozów towarowych spowoduje dalsze zmiany w strukturze zużycia energii przez transport samochodowy. Poprawa efektywności energetycznej transportu osobowego i ciężarowego nie zrównoważy wzrostu zapotrzebowania na energię w transporcie drogowym. Przedstawione powyżej prawidłowości wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym – sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię. Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11089/23173 2017-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/11089/23172 Pomoc finansowa dla krajów strefy euro podjęta w reakcji na kryzys zadłużenia Matysiak, Paweł Crisis which began in 2007 in the United States caused problems in some Eurozone countries. Due to low interest rates and cheap credit mortgage bubble was inflated. Many international financial institutions were strongly engaged in home loans market and market of derivatives linked with mortgages, so when mortgage market in USA broke down many of those institutions lost financial stability and some of them bankrupted. Investors retreated their capital from risky instruments and several bonds and put it in more secure assets. It caused credit crunch and liquidity crunch in international financial markets, which had impact on financial situation of some European countries. Good example is Greece budget was strongly basing on cheap loans, so when liquidity crunch occurred they appeared in shadow of bankruptcy. Other countries like Ireland or Spain had problems due to their own mortgage bubbles and their budgets broke because they had to rescue financial institutions. European Union created several instruments to help those countries along with IMF, but not in all cases assistance was well used. Ireland came back to way of prosperity, but Greece is still struggling to avoid bankruptcy and their budget is way off balance. It would be better if European countries abandoned their political objectives, let Greece broke and come back to drachma to avoid endless loses and, in the long run, lower uncertainty on the market.; Kryzys, który rozpoczął się w 2007 roku w Stanach Zjednoczonych, sprawił, że część krajów strefy euro popadła w tarapaty. Niskie stopy procentowe oraz tani kredyt przyczyniły się do powstania „bańki spekulacyjnej” na rynku nieruchomości. Wiele międzynarodowych instytucji finansowych było silnie zaangażowany w rynek pożyczek oraz instrumentów pochodnych powiązanych z rynkiem nieruchomości, dlatego też w momencie załamania się tego rynku wiele z tych instytucji straciło stabilność finansową, a część z nich upadła. Inwestorzy zaczęli wycofywać swój kapitał z ryzykownych instrumentów i niektórych obligacji, inwestując w bezpieczniejsze aktywa. Spowodowało to kryzys płynności na międzynarodowym rynku finansowym, co miało wpływ na sytuację finansową części krajów europejskich. Dobrym przykładem jest Grecja, której budżet był oparty w dużej mierze o tanie pożyczki, dlatego w momencie wystąpienia kryzysu kraj ten stanął przed widmem bankructwa. W innych krajach, jak Irlandia czy Hiszpania, kryzys na ich własnych rynkach nieruchomości spowodował potrzebę ratowania instytucji finansowych, co silnie wpłynęło na wystąpienie problemów budżetowych. W następstwie tych wydarzeń Unia Europejska stworzyła kilka instrumentów finansowych, których zadaniem była pomoc zagrożonym krajom. W pomoc zaangażowany był także Międzynarodowy Fundusz Walutowy. Jednak nie we wszystkich przypadkach pomoc została właściwie wykorzystana. Sytuacja Irlandii znacząco się poprawiła, jednak Grecja wciąż boryka się z problemami budżetowymi. W tym przypadku być może lepszym rozwiązaniem byłoby pozwolenie na bankructwo Grecji oraz powrót do drachmy, aby uniknąć, jak się wydaje, niekończących się strat oraz, w dłuższej perspektywie, zmniejszyć niepewność panującą na rynkach. Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11089/23172 2017-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/11089/23171 Zrównoważony transport publiczny jako podstawa logistyki miejskiej przyjaznej społeczeństwu Fajczak-Kowalska, Anita; Ziemiński, Piotr; Rudowska, Paulina In the contemporary world urban logistics seems to play an important role in creating citizen-friendly, green metropolitan areas. Since the beginning of re-urbanization era it has become vital to provide modern and widely-spread mass transit systems, allowing everyone to commute from and to the city centers fast and conveniently. Banning cars from entering certain downtown areas, as well as transforming roads into tram grassed tracks are just some of the common urban planning practices reinstating priority to the people, instead of motor vehicles. It is of paramount importance to cater for citizens needs of their daily commute by constructing high quality public transportation systems, using trams, metro rails or BRT in accordance with the size and density of the city.; We współczesnym świecie logistyka miejska odgrywa fundamentalną rolę w tworzeniu przyjaznych społeczeństwu zielonych metropolii rozwijających się w sposób zrównoważony. Od nastania ery reurbanizacji kluczowe znaczenie ma zapewnienie nowoczesnych, szeroko rozproszonych systemów tranzytu masowego, pozwalających każdemu mieszkańcowi na szybki i wygodny dojazd do centrum miasta. Zakaz wjazdu samochodem do pewnych obszarów śródmiejskich, a także przekształcanie dróg w torowisko trawiaste to tylko niektóre z powszechnych planów urbanistycznych, które mają na celu przywrócić priorytet pieszym, a odebrać obecnie zdominowanym pojazdom samochodowym. Szczególne znaczenie ma zaspokajanie coraz to większych potrzeb pasażerów komunikacji miejskiej, tworząc wysokiej jakości systemy transportu publicznego oraz korzystając, w zależności od wielkości i gęstości miasta, z taboru tramwajowego, torów kolejowych lub BRT. Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11089/23171 2017-01-01T00:00:00Z